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　　由于高速道岔是實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)撤的關(guān)鍵部件,存在直接與輪軌關(guān)系相關(guān)的可動(dòng)部件(尖軌、心軌)，車輪過軌接觸狀態(tài)復(fù)雜，軌條端面多變，軌條支承及約束條件復(fù)雜，岔區(qū)零配件多，多種不同類型、不同材質(zhì)的部件組裝，供電聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)撤等，這些特點(diǎn)都無一例外的表明道岔是高速鐵路固定設(shè)備中級(jí)為薄弱的環(huán)節(jié)，一旦發(fā)生故障而不能及時(shí)排除，將引發(fā)災(zāi)難性的后果。武廣高鐵開通前你耒陽車站尖軌斷裂就是一個(gè)很好的例證。另一方面，我國高鐵采用封閉運(yùn)行的管理模式，現(xiàn)有管理、監(jiān)控手段無法及時(shí)、全面的了解這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的狀態(tài)，確保封閉期內(nèi)列車的運(yùn)行安全。近年來，飛速發(fā)展的檢測(cè)技術(shù)、通訊技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)，客觀上也為監(jiān)控平臺(tái)的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支持。

　　基于此，高速鐵路道岔監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，彌補(bǔ)了現(xiàn)有監(jiān)測(cè)手段存在的盲區(qū)和不足，提高了監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)結(jié)構(gòu)相對(duì)薄弱的、可用零件較多的、安全參數(shù)復(fù)雜的高速鐵路道岔部分的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保封閉期內(nèi)列車的運(yùn)行安全。