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　　人工交互設(shè)計(jì)是指根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和需求對(duì)鋼軌廓形進(jìn)行理想化磨削，理想化磨削可以右軟件來實(shí)現(xiàn)，達(dá)到鋼軌廓形的改變。本文基于MATLAB軟件編寫具有5中不同型線的理想磨削軟件，可以對(duì)鋼軌的不同部位不同深度進(jìn)行修整，還能保持鋼軌的光滑性。軟件中嵌入基本輪軌接觸性能分析軟件。包括：基于剛性/彈性模型的輪軌幾何接觸分析、采用KALKER理論和STRIPE理論輪軌應(yīng)力計(jì)算、根據(jù)單論對(duì)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)模型的動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算等。如圖3.1所示為該團(tuán)建的界面，圖3.2為基本線形圖，這些型線位置(切削位置)、長(zhǎng)度(切削范圍)以及高度(切削量)都可以通過外部修改，以達(dá)對(duì)鋼軌特定部分的重新設(shè)計(jì)。圖3.3為輪軌幾何接觸計(jì)算結(jié)果。圖3.4和圖3.5分別為輪軌接觸斑和輪軌接觸力計(jì)算結(jié)果。

　　目前動(dòng)力學(xué)仿真分析一般都是采用商用軟件，基于整車復(fù)雜的模型進(jìn)行，但實(shí)際上對(duì)于打磨鋼軌廓形設(shè)計(jì)，這種計(jì)算是的人們難以即時(shí)評(píng)估廓型設(shè)計(jì)的有效性。為此本文提出了一種基于單論對(duì)的計(jì)算模型，該模型計(jì)及了關(guān)鍵的核心要素，包括輪軌實(shí)際廓形、一系懸掛參數(shù)、曲線軌道參數(shù)、轉(zhuǎn)向架軸距等�？梢阅�擬計(jì)算關(guān)鍵的輪軌磨耗功、輪軌作用力、輪對(duì)沖角和橫移量等。如圖3.6所示，Y和O分別代表構(gòu)架的橫移和側(cè)滾自由度。忽略了構(gòu)架的搖頭和垂向自由度，假設(shè)構(gòu)架始終保持與軌道切線平行的位置。這樣可以通過簡(jiǎn)單的模型快速而有一定精度地獲得所設(shè)計(jì)廓形的性能。