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　　傳統(tǒng)的車載檢測及人工檢測方法僅能在天窗時間對無縫道岔進行檢測,其檢測結(jié)果無法反應(yīng)無縫道岔在最不利條件下的工作狀態(tài),在檢測時間及檢測內(nèi)容上均有較大的局限性,難以滿足高速無縫道岔的快速、準確的檢測需求.基于上述問題,將光纖光纜傳感技術(shù)、視頻感知技術(shù)及修正應(yīng)力-應(yīng)變技術(shù)等多手段融合，提出以穩(wěn)定性好、抗干擾性強、耐腐蝕、壽命長為特點的高速鐵路無縫道岔綜合檢測系統(tǒng)。通過對無縫道岔狀態(tài)數(shù)據(jù)的實時采集、存儲、傳輸、分析等，實現(xiàn)對無縫道岔狀態(tài)的科學(xué)監(jiān)控。

　　高速鐵路無縫道岔綜合檢測系統(tǒng)基于光前光柵技術(shù)、視頻感知技術(shù)及修正應(yīng)力-應(yīng)變技術(shù)的各自優(yōu)點，具體采取的方法是：利用光纖光柵傳感技術(shù)對軌道系統(tǒng)的內(nèi)力、位移及溫度進行檢測;利用視頻感知技術(shù)識別橋上無縫道岔整體的軌道狀態(tài)和大位移;利用修正應(yīng)力-應(yīng)變技術(shù)對鋼軌的高頻振動進行檢測，測出鋼軌的橫向力和垂向力，并以此得到脫軌系數(shù)、輪載減載率等評價列車行車安全性的關(guān)鍵參數(shù)。該綜合檢測系統(tǒng)實現(xiàn)了多種長期檢測手段的只能融合，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集分析實現(xiàn)了高速無縫道岔關(guān)鍵指標的實時化、數(shù)字化綜合檢測，技術(shù)已成功運用于京滬高鐵津滬線路所多組高架站無咋軌道42號道岔的狀態(tài)實時監(jiān)測，實例如下圖17、圖18、圖19所示。