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　　在強調(diào)各種動力技術(shù)部不都不忽視的同時，混合動力作為兼具開源與節(jié)流性質(zhì)的交叉技術(shù)，將成為滿足2020年5.0L/100km油耗限值的必然選擇之一。目前，新能源汽車的發(fā)展在持續(xù)加速，但諸如充電基礎設施建設、續(xù)航里程和電池成本高等問題的解決，顯然不可能一蹴而就。預計到2020 年，由于數(shù)量不足，單靠性能元汽車的貢獻很難滿足第四階段油耗目標。在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機還將長期占據(jù)汽車動力源主流的情況下，能夠充分提高傳統(tǒng)發(fā)動機工作效率的混合動力技術(shù)，能夠充分提高傳統(tǒng)發(fā)動機工作效率的混合動力技術(shù)，其作用就不言而喻了。混合動力不僅可以使傳統(tǒng)發(fā)動機在高效工況區(qū)工作，直接帶來能耗和排放的降低，更可通過能量回收等方式增加節(jié)能效果，而且具有不同混合度的多種技術(shù)方案可供企業(yè)選擇，適應與中國復雜，多樣的各種使用工況。

　　因此他判斷，混合動力絕非只是新能源汽車時代之前的過渡，或者說即便被視為過渡性技術(shù)，這也將是一個漫長的過渡。對此企業(yè)必須有充分的認識。