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當(dāng)前我國高速鐵路事業(yè)發(fā)展迅猛,對鐵路線路的維護(hù)提出了更高要求。相對普速鐵路，高速鐵路高平順性的特點(diǎn)使其對線路檢查調(diào)整的要求格外嚴(yán)格，線路檢查方法必須滿足一定精度和可靠性要求。
目前高速鐵路主要采用基于精密測量控制網(wǎng)的精密測量系統(tǒng)，主要包括精密測量控制網(wǎng)、專用測量儀器(包括智能全站儀、軌道幾何測量檢查儀等)及線路必要設(shè)計(jì)參數(shù)等。利用軌道兩側(cè)的CP控制網(wǎng)和全站儀的自動跟蹤測量功能，對軌檢儀上的梭鏡進(jìn)行觀測并獲得該梭鏡的三維坐標(biāo)，再結(jié)合軌道設(shè)計(jì)文件、傾角傳感器及軌距傳感器信號，利用線路中線點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算模型、軌道點(diǎn)對應(yīng)的線路中線點(diǎn)里程計(jì)算模型、平順性參數(shù)的計(jì)算模型與軌檢儀坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模型，進(jìn)而實(shí)時(shí)計(jì)算出軌檢儀所處位置的實(shí)測三維坐標(biāo)及其各項(xiàng)平順性參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)對軌道進(jìn)行檢測的作用。軌道測量儀測量原理如圖1所示。
該系統(tǒng)具有測量精度高、測量系統(tǒng)成熟度高、電子化程度高等優(yōu)點(diǎn)，可滿足現(xiàn)場實(shí)際需要，但在使用中也暴露出系統(tǒng)復(fù)雜、維護(hù)昂貴、對精密測量控制網(wǎng)精度依賴等不足。
普速鐵路普通采用的弦線法是通過測量弦線與鋼軌的相對位置關(guān)系，推算軌道平順性，但由于弦線長度一般不超過20m，無法滿足高速鐵路長波不平順測量需求。
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