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　　無(wú)縫道岔碎彎變形的控制

　　高速鐵路無(wú)縫道岔通過(guò)扣件系統(tǒng)與無(wú)咋軌道板直接相連,當(dāng)鋼軌內(nèi)溫度力過(guò)大或扣件工作狀態(tài)不良時(shí),軌條在有初始彎曲等缺陷的區(qū)段可能會(huì)出線古曲變形。由于受到無(wú)咋道床和扣件阻力的制約，這種膨曲不會(huì)發(fā)展到軌條失穩(wěn)，而始終處于脹軌狀態(tài)，最終形成一種難以消除的橫向不平順，稱之為鋼軌碎彎。

　　當(dāng)無(wú)縫道岔內(nèi)的鋼軌碎彎變形過(guò)大時(shí)，將導(dǎo)致基本軌與尖軌密貼不足和軌距及軌向變化超過(guò)限值，影響旅客舒適性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)威脅行車安的全性。因此，必須對(duì)高速鐵道無(wú)縫道岔鋼軌碎彎的控制予以重視。

　　根據(jù)北京交通大學(xué)的測(cè)試結(jié)果，橋上無(wú)縫道岔鋼軌碎彎變形易出現(xiàn)在距離固定之作距離較遠(yuǎn)的涼端部，同時(shí)在梁端附近還易出現(xiàn)軌下膠墊拉出等病害問(wèn)題。因此，為右效控制道岔的碎彎變形，道岔宜靠近固定支座布置。對(duì)于鋪設(shè)于連續(xù)涼橋上的單渡線(連續(xù)梁縱向設(shè)單聯(lián)固定支座;橫向一側(cè)設(shè)固定支座，另一側(cè)設(shè)活動(dòng)支座)，如果固定支座與連續(xù)梁兩端距離相同，單渡線中心應(yīng)布置于連續(xù)梁正中;如果固定支座與連續(xù)梁兩個(gè)端部距離不一致，在保證道岔至梁端距離滿足要求的條件下，距離縱向固定支座較道岔的直股應(yīng)設(shè)于靠近橫向固定支座的線路上。