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2011年8月,在金石高速鐵路下行K59+616-K74+616區(qū)間試鋪長約15km的百米定尺60NU71Mnk鋼軌進(jìn)行試驗(yàn)。在鋼軌鋪設(shè)施工期間未運(yùn)行動(dòng)車組，但得到了施工用工程車的LM型面車輪與使用初期的60N和60鋼軌接觸形成的輪軌接觸光帶，如圖9所示。
由圖9可見：60N鋼軌的輪軌接觸光帶居中，寬度為30mm左右;60鋼軌的輪軌接觸光帶明顯偏向軌距角，且寬度較寬，達(dá)到45mm左右;有試驗(yàn)得到的這2條輪軌接觸帶復(fù)合仿真得到的60N和60鋼軌與LM車輪接觸時(shí)的輪軌接觸點(diǎn)分布規(guī)律，驗(yàn)證了仿真結(jié)果的正確性。
2012年9月，采用歐系96魔頭鋼軌打磨車對(duì)60N鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨，其中下行K59+616-K74+616間打磨1變，下行K59+616-K74+616間打磨2遍，打磨中均按鋼軌原廓形均勻向下打磨;2013年07月，對(duì)60N鋼軌使用情況進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)。結(jié)果表明，京石高速鐵路運(yùn)營7個(gè)月以來，60N鋼軌測(cè)試?yán)闻c60N鋼軌標(biāo)準(zhǔn)廓形基本相同;預(yù)打磨2遍的60N鋼軌輪軌接觸光帶平均度約為27mm，預(yù)打磨1遍的約為23mm，輪軌接觸光帶基本居中。
2012年9月，采用歐系96魔頭剛軌打磨車對(duì)60N鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨，其中下行K59+616-K74+616間打磨1遍，下行K59+616-K74+616間打磨2遍，打磨中均按鋼軌原廓形均勻向下打磨;2013年07和2014年4月，先后對(duì)60N鋼軌使用情況進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)。結(jié)果表明，京石高速鐵路運(yùn)營7~15.5個(gè)月以來，輪軌接觸光帶基本居中，60N鋼軌測(cè)試?yán)闻c60N鋼軌標(biāo)準(zhǔn)廓形基本相同;預(yù)打磨2遍的60N鋼軌輪軌接觸光帶平均寬度：運(yùn)營7個(gè)月時(shí)約為27mm，運(yùn)營15.5個(gè)月時(shí)約為30mm;預(yù)打磨1遍的：運(yùn)營7個(gè)月時(shí)約為23mm，運(yùn)營15.5個(gè)月時(shí)約為24.5mm;運(yùn)營一年多，光帶寬度增加1~3mm，并均在30mm以內(nèi)。該觀測(cè)數(shù)據(jù)也回應(yīng)了對(duì)60N鋼軌光帶偏窄的質(zhì)疑。
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