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　　為有效控制高速無縫道岔各結構部件的受力及變形,保障無縫道岔系統(tǒng)良好的服役狀態(tài),我國科研單位通過理論研究提出,對于高速無縫道岔的檢測或監(jiān)測,應重點關注的關鍵結構敏感區(qū)域及敏感指標如下:

　　1.鋼軌部件:軌溫、鋼軌伸縮附加力、鋼軌橫向力、鋼軌垂向力、尖軌伸縮位移、鋼軌與無咋道床相對縱向位移。

　　2.無咋道床：無咋軌道溫度梯度、無縫軌道與底座板應力、無咋道床與梁體間的縱向位移;

　　3.橋梁結構：梁體溫度、梁體縱向位移、梁體橫向相對位移、梁端轉角;

　　4.其他參數(shù)：軌旁氣溫、墻上無縫道岔整體狀態(tài)。

　　其中對于高速無縫道岔個結構位移及結構間相對位移的觀測可為格結構在溫度變化或列車荷載作用下的伸縮變形規(guī)律、無縫道岔與高架站的相互作用問題及車-岔-橋間的動態(tài)相互作用分析提供依據(jù);對溫度力及輪軌動態(tài)相互作用力的測試可用于高速道岔的安全性評定;對各結構溫度及環(huán)境溫度的測量有利于掌握軌道結構內部與外部環(huán)境的溫度變化，方便岔區(qū)溫度場分布的研究。這里應注意的是，環(huán)境溫度的測量應為軌旁氣溫而不是市區(qū)氣象溫度。實測數(shù)據(jù)表明，軌旁氣溫與市區(qū)溫度兩者有較大的差別。

　　目前，對于上述指標的檢測方法，國內外學者進行了 一定的研究。例如，對于鋼軌溫度力可采用溫度應力測量儀、位移采用準直儀進行測量;對于動態(tài)采集系統(tǒng)，以普通數(shù)據(jù)線為信號傳輸載體，以電子計算機為操作和存儲裝置，構成測試網絡進行現(xiàn)場的測試。此外，常見的檢測方法還有軌檢小車及車載測試系統(tǒng)等。