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   　1.存在的問題

　　磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進(jìn)行中性鹽霧試驗,90min不產(chǎn)生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達(dá)45%，磷化膜外觀、色澤不一致，結(jié)晶粗大，掛灰多。

　　2.影響因素

　　2.1溶液成分配比不佳

　　溶液的組成與配比對磷化質(zhì)量有很大的影響，采用自調(diào)整的鈣鹽磷化液進(jìn)行生產(chǎn)時，工件表面形成的磷化膜結(jié)晶粗大、掛灰多，產(chǎn)品外觀質(zhì)量差，該方案配制的黑色磷化液生產(chǎn)時產(chǎn)生的沉淀相對較多，基本上每日都需要打澇沉渣。經(jīng)多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調(diào)整簡單、磷化膜結(jié)晶細(xì)密，使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高，而且工件掛灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質(zhì)緊固件黑色磷化要求。

　　2.2酸比不正確

　　酸比是指游離酸度(Tb)與總酸度(Ta)的關(guān)系。游離酸度過高，與鋼鐵件的作用快，會大量析氫，使界面層磷酸鹽不易飽和，導(dǎo)致晶核形成困難，膜層結(jié)晶粗大、疏松多了孔，搞蝕性能降低，而且合磷化時間延長;游離酸度過低，磷化膜薄、甚至沒有磷化膜生成�？偹岫冗^高會使膜層過薄，總酸度過低會使膜層疏松粗糙。所以，總酸度一般控制在85~140點。

　　2.3磷化前處理方式的影響

　　小型緊固件采用籃裝，工件容易接觸，在磷化過程中不能讓其充分磷化，接觸部位難以形成完整的磷化膜，故耐中性鹽霧性能差;若采用掛裝或讓工件間不接觸，使其能充分反應(yīng)，便對提高耐中性鹽霧性能有事半功倍的作用。

　　2.4溶液溫度的影響

　　磷化液溫度升高，可提高磷化的結(jié)合力、硬度、耐蝕性。但是溫度也不宜過高，否則會使Fe2+氧化成Fe3+，并使沉淀物增多，溶液揮發(fā)快，導(dǎo)致溶液不穩(wěn)定。