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對(duì)我國普通鐵路用LM型面車輪以及在高速鐵路用S1002G和LMa型面車輪在60N鋼軌上運(yùn)行時(shí)的輪軌接觸應(yīng)力狀態(tài)、幾何接觸關(guān)系以及動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行仿真計(jì)算和分析，詳見文獻(xiàn)。應(yīng)在采用60N鋼軌時(shí)，車體橫向和垂直平穩(wěn)性指標(biāo)以及脫軌系數(shù)等動(dòng)力學(xué)指標(biāo)與采用60鋼軌時(shí)的相差不大,這里不做介紹。60N和60鋼軌與不同型面車輪接觸時(shí)的輪軌接觸點(diǎn)分布、與普通鐵路客貨車用LM型面車輪接觸時(shí)的輪軌接觸應(yīng)力以及高速鐵路用S1002CN車輪型面接觸時(shí)的等效錐度等情況相差較大，下面予以重點(diǎn)介紹。
輪軌接觸點(diǎn)分布
60N鋼軌在普通鐵路上的LM型面車輪接觸時(shí)，在直線線路上輪軌接觸光帶基本居中，在曲線線路上鋼軌的R80或R60和R13或R16區(qū)域基本不會(huì)發(fā)生以往出現(xiàn)的玻璃掉塊情況;且與S1002G和LM型面車輪型面接觸時(shí)均達(dá)到了輪軌接觸光帶基本居中的目的。
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