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齒輪基圓齒距誤差產(chǎn)生動(dòng)載荷的分析
當(dāng)(圖5-23b),前一對(duì)齒即將脫離嚙合時(shí),因后一對(duì)輪齒尚未進(jìn)入接觸,故該對(duì)齒在嚙合線之外繼續(xù)接觸，直到后一對(duì)齒進(jìn)入嚙合，這時(shí)節(jié)點(diǎn)C變位C(圖5-23c)這同樣改變了兩齒輪的節(jié)圓半徑，使瞬時(shí)傳動(dòng)比發(fā)生了變化。此時(shí)傳動(dòng)比，從動(dòng)輪角度減小，到后一對(duì)輪齒進(jìn)入嚙合時(shí)，又突然增大，也產(chǎn)生沖擊。
此外，齒輪的速度、質(zhì)量、軸和軸承的剛度、嚙合阻尼等對(duì)K，也有影響。提高齒輪的制造精度(相應(yīng)減小基圓齒距誤差)或?qū)X頂進(jìn)行適當(dāng)?shù)男蘧?也有稱(chēng)修型，如圖5-23b中的虛線)，則可減小嚙合沖擊和動(dòng)載荷，這對(duì)改善齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性、降低齒輪的振動(dòng)對(duì)齒輪幾乎都進(jìn)行齒頂修緣。
設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于直齒圓柱齒輪傳動(dòng)，可取K=1.05-1.4;對(duì)于斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，可取K=1.02-102.齒輪精度低、速度高時(shí)，取大值;反之，取小值。
齒向載荷分布系數(shù)K
K是考慮齒輪的制造和安裝誤差，以及軸、軸承及箱體的變形引起載荷沿齒寬方向分布不均勻的影響系數(shù)。
如圖5-24所示，當(dāng)齒輪相對(duì)于軸承布置不對(duì)稱(chēng)時(shí)，軸的變形會(huì)使載荷沿齒寬方向分布不均勻，這種現(xiàn)象稱(chēng)為載荷集中(或偏載)。軸因受轉(zhuǎn)矩作用而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形，同樣會(huì)使載荷沿齒寬不均勻分布�？拷D(zhuǎn)矩輸入端的一側(cè)，輪齒上的載荷最大，因此，綜合考慮上述兩項(xiàng)變形對(duì)載荷集中的影響，應(yīng)將齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端。
提高齒輪的制造安裝精度，提高支撐系統(tǒng)的剛度，適當(dāng)減小齒寬，采用齒向修型如鼓形齒(圖5-25)等，均可改善載荷分布。
設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于軟齒面(或一齒輪為軟齒面)，可取K=1-1.2;當(dāng)兩輪均為硬齒面時(shí)，取K=1.1-1.35;當(dāng)寬徑比b/d較小、齒輪在兩支承中間對(duì)稱(chēng)布置、支承系統(tǒng)的剛性大時(shí)，取小值;反之取大值。
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