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　　長(zhǎng)坡軌道不平順包括長(zhǎng)波高低不平順和長(zhǎng)波軌向不平順兩種.試驗(yàn)研究結(jié)果表明，除了10m弦控制的軌道不平順會(huì)使列車發(fā)生晃動(dòng)外，長(zhǎng)波不平順還會(huì)使列車發(fā)生強(qiáng)烈的諧振，對(duì)高速行車的舒適性影響尤為顯著。這是因?yàn)樵谲壍郎闲旭偟臋C(jī)車車輛都有其固有的振動(dòng)特性，當(dāng)軌道不平順的激擾頻率和機(jī)車車輛的固有頻率接近時(shí)，更容易引起嚴(yán)重的振動(dòng)。軌道不平順的激擾頻率是由軌道不平順的波長(zhǎng)特性和列車運(yùn)行速度決定的，因此，在目前高鐵運(yùn)行速度確定 的前提下，某一區(qū)段的長(zhǎng)波不平順也應(yīng)當(dāng)受到關(guān)注。國(guó)外高速鐵路非常重視長(zhǎng)波軌道不平順的控制，配套的大型養(yǎng)路機(jī)械也具備整修長(zhǎng)波不平順的功能， 如歐洲高速線路需要監(jiān)控管理的不平順上限波長(zhǎng)為150m。

　　我國(guó)目前出現(xiàn)的長(zhǎng)波高低不平順占的比重較大，產(chǎn)生的主要原因是路基地段的區(qū)域沉降、開挖較大的路基車站產(chǎn)生的沉降、路橋結(jié)合部的差異沉降等。長(zhǎng)波軌向不平順占的比重較小，其產(chǎn)生的主要原因是由外部環(huán)境如路外打樁施工影響以及沉降引起的復(fù)合不平順等。

　　利用動(dòng)力學(xué)仿真軟件建立我國(guó)350km/h的CRH2型高速列車模型，分別對(duì)不同波長(zhǎng)的高低和軌向不平順進(jìn)行仿真計(jì)算，以垂向加速度和橫向加速度作為敏感指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖。