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　　由于轉(zhuǎn)矩矢量分配可以大大地改變車輛操控性，車輛動力學(xué)研究者在駕乘和操控之間面臨的許多難題被解決了。為了滿足舒適性目標(biāo)和性能目標(biāo)，挑選諸如輪胎、軸套和減振器等懸架零部件大都是一件輕而易舉的事情。采用轉(zhuǎn)矩矢量分配，可以根據(jù)駕乘技術(shù)要求，選擇更多的硬件，然后依靠轉(zhuǎn)矩矢量分配滿足操控和性能的要求目標(biāo)。這種理念可以進(jìn)行擴展。例如，重量分別不理想的車輛或組裝慣量進(jìn)行了折中妥協(xié)的車輛仍然可以正確地進(jìn)行操控，從而開啟了多種車輛布局的可能性從傳統(tǒng)動力學(xué)角度來看，是不可行的。但是，從設(shè)計、安全、效果和組裝角度來看，卻是理想的。

　　從成本角度看，使用轉(zhuǎn)矩矢量分配達(dá)到操控目標(biāo)，意味著從入門到高性能的所有模型修整等級都可使用同樣車輛動力學(xué)硬件。從而減少了變形，簡化了制造工作，節(jié)省了總體成本。從車輪動力學(xué)的角度看，不同版本之間的唯一區(qū)別點是轉(zhuǎn)矩矢量分配系統(tǒng)的不同調(diào)試方法，其產(chǎn)生的結(jié)果介乎于枯燥乏味的駕乘經(jīng)驗和非常輕便的操控特性之間。原始設(shè)備制造商們成功地使用類似方法，通過軟件獲取不同動力輸出，對發(fā)動機進(jìn)行區(qū)分，與此同時保持多數(shù)硬件的一致性。

　　有次可知，轉(zhuǎn)矩矢量分配方法將會使車輛動力學(xué)的突破;但是，盡管其有著極大的潛力，仍然存在著不少挑戰(zhàn)難題。其中之一便是輪胎，輪胎負(fù)責(zé)將來自傳動系的驅(qū)動力和制動力轉(zhuǎn)換成縱向路面接觸力。