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　　高速鐵路行車速度高、開行密度大、天窗時(shí)間短，傳統(tǒng)的檢修方式，如位移觀測(cè)樁、準(zhǔn)直儀、弦線法等測(cè)試精度差、周期較長(zhǎng)、測(cè)試內(nèi)容少、敏感溫度時(shí)無(wú)法上道等，無(wú)法掌握道岔最不利的受力狀態(tài)，已難以與高速道岔的管理需求相適應(yīng);加之高速鐵路長(zhǎng)達(dá)橋梁和高架車站較多，線型條件及軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，無(wú)縫道岔受力與無(wú)咋軌道、橋梁和高架車站較多，線型條件及軌下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，無(wú)縫道岔受力與無(wú)咋軌道、橋梁型式直接相關(guān)，僅僅針對(duì)鋼軌的檢測(cè)內(nèi)容已難以滿足要求，亟需對(duì)相關(guān)技術(shù)開展深入研究。

　　2002年12月31號(hào)，上海磁浮列車成功的進(jìn)行了第一次運(yùn)行，這是人類交通發(fā)展史上的一個(gè)新的里程碑，舉世矚目。磁浮列車的速度可以達(dá)到500公里/小時(shí)，這是目前陸地交通的最快速度。在高速運(yùn)行中，磁浮列車的高架軌道鋼梁要承受由0變到2000赫茲高變頻率的強(qiáng)烈振動(dòng)。為了解決在高變頻率振動(dòng)中的軌道鋼梁上緊固件松動(dòng)問(wèn)題，選定了三套緊固方案投入運(yùn)行，施必牢防松螺母列在其中。在經(jīng)過(guò)90天的試運(yùn)行，施必牢防松螺母表現(xiàn)了優(yōu)異的防松性能，軌道鋼梁上的施必牢緊固件沒有出現(xiàn)螺母松動(dòng)和脫落的情況，為磁浮列車安全運(yùn)行提供了保障。并進(jìn)一步取代了其他兩種緊固方案。