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　　復(fù)合齒形系數(shù)Yfs是一個無量綱參數(shù),Yfs=YfaYsa其中，齒形系數(shù)Yfa是考慮齒形對齒根彎曲應(yīng)力影響的系數(shù)，與齒輪的模數(shù)m無關(guān)，它表示輪齒的幾何形狀對抗彎能力的影響，Tfa愈小，輪齒的彎曲強(qiáng)度愈高。而模數(shù)m則反映輪齒的大小對抗彎曲能力的影響。

　　對于基本齒廓參數(shù)已確定的漸開線齒輪，其符合齒形系數(shù)Yfs決定于齒數(shù)Z(或當(dāng)量齒數(shù)Z)、變位系數(shù)X，而與模數(shù)m無關(guān)。Yfs由圖5-38查取。

　　載荷系數(shù)K=KaKvKbKa，當(dāng)要求較精確設(shè)計時，可按5-6中介紹資料選取。但通�？山�似地取K=1.3~1.7。當(dāng)原動機(jī)為電動機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)，工作機(jī)載荷平穩(wěn)，且齒輪支承對稱布置時應(yīng)取小值;當(dāng)齒輪制造精度高時，可以減小內(nèi)部動載荷，K可取較小值;當(dāng)齒輪的速度大時，易產(chǎn)生振動、沖擊和噪聲，同時增大齒輪傳動的動載荷，K取較小值;開式齒輪由于齒面磨損嚴(yán)重，一般取較大值;斜齒輪由于傳動較平穩(wěn)，故K值應(yīng)比直齒輪取小些;當(dāng)用單缸內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動時，考慮到動載荷較大應(yīng)將K值提高20%左右。

　　通常兩嚙合齒輪材料的Qfp1和Qfp2不同，復(fù)合齒形系數(shù)Yfs1與Yfs2也不相同，故應(yīng)分別效核兩嚙合齒輪的齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。也可以比較Yfs/Qf2與Yfs2/Qfp2，其比值大者的齒根彎曲疲勞強(qiáng)度較弱，故須效核。但應(yīng)注意：不論計算Qf1或Qf2，都是用T1和Z1(或d1)代入式(5-30)，因為計算圓周力Ftl時是以小齒輪為依據(jù)的。

　　對于開式齒輪傳動，只按彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計，但考慮到齒面磨損的影響，而將求得的模數(shù)增大10%~15%，再圓整為標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)。

　　提高輪齒彎曲疲勞強(qiáng)度的主要措施為：增大模數(shù)，適當(dāng)增加齒寬，選用正變位(x>0)傳動,提高制造精度等以減小齒根彎曲應(yīng)力;改善材質(zhì)和熱處理以提高許用彎曲應(yīng)力。