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齒輪傳動(dòng)的計(jì)算準(zhǔn)則
針對(duì)上述各種失效形式，為了保證齒輪傳動(dòng)滿(mǎn)足工作要求，可以建立相應(yīng)的計(jì)算準(zhǔn)則。但是對(duì)于磨料磨損、塑性變形，目前尚無(wú)較成熟的計(jì)算方法。對(duì)于膠合，雖已制定了“關(guān)于漸開(kāi)線(xiàn)圓柱齒輪膠合承載能力計(jì)算方法”（GB/T6413-1986），由于各種原因應(yīng)用尚不普遍，一些問(wèn)題尚待研究。因此，在工程實(shí)際中通常只進(jìn)行齒根彎曲疲勞強(qiáng)度和齒面接觸疲勞強(qiáng)度的計(jì)算。對(duì)于高速大功率齒輪（如航空發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪），應(yīng)用按抗膠合承載能力計(jì)算。
對(duì)于閉式齒輪傳動(dòng)，當(dāng)一對(duì)齒輪或一輪齒面時(shí)，輪齒的主要損傷形式是齒面疲勞點(diǎn)蝕，也可能發(fā)生輪齒折斷及其他失效形式，故應(yīng)按接觸疲勞強(qiáng)度的設(shè)計(jì)公式確定主要尺寸，然后效核彎曲疲勞強(qiáng)度。若一對(duì)齒輪均為硬齒面時(shí)，輪齒的主要失效形式可能是輪齒折斷，也可能發(fā)生點(diǎn)蝕、膠合等失效，則應(yīng)按彎曲疲勞強(qiáng)度的設(shè)計(jì)公式確定模數(shù)，然后效核接觸疲勞強(qiáng)度。
對(duì)于開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，其主要失效形式是吃面磨損，但往往又因輪齒魔薄后而發(fā)生折斷，故仍按輪齒齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)，但適當(dāng)降低許用應(yīng)力以考慮磨損的影響。
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