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　　法拉利重點考慮的三大特色是聲音、直接和平穩(wěn)地將轉(zhuǎn)矩傳遞給車輪以及轉(zhuǎn)矩曲線。對于后者，Roberto Fedeli先生說：”一般而言當駕駛渦輪增壓發(fā)動機車輛時，將會有一個非常扁平的轉(zhuǎn)矩曲線，也就是說，駕駛?cè)藛T所感覺到的加速度是恒定的。我們不想讓這種東西成為加利福尼亞T型跑車所擁有的特性，而是希望加速度能隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加。這樣，駕駛者就能在座椅上感覺到汽車的動力，將汽車推向其極限。

　　加利福尼亞T型車并不去少這種強勁性能：轉(zhuǎn)速為750r/min時功率為412kW(560hp);轉(zhuǎn)速為4750r/min時，轉(zhuǎn)矩為755N m。與先前的加利福尼亞T型車相比，渦輪增壓V8發(fā)動機第七檔位的轉(zhuǎn)矩增加了40%。所有這些最終轉(zhuǎn)換為3.6s從靜止到100km/h的超快加速時間，從200km/h至制動停止的時間為11.2s這也給人們留下了深刻的印象。這是以兩種轉(zhuǎn)矩為基礎而實現(xiàn)的目標，那么更加重要的噪聲系數(shù)又如何呢?

　　為了確保渦輪增壓V8發(fā)動機擁有讓人興奮不己的聲道，使人不由得想起法拉利典型的動力裝置，結(jié)果創(chuàng)造了被Roberto Fedeli先生稱謂的“復雜技術(shù)解決方案�！迸艢饧�管是用焊接鑄鋼零件制作的，同等長度的管子增強了燃燒諧波及排氣質(zhì)量。為了進一步增強V8 發(fā)動機聲響因素完美地使用了法拉利的經(jīng)典水平對臥曲軸。這樣，即使在增加了無論增壓器的情況下，也能在兩個氣缸組之間提供點火，并降低旋轉(zhuǎn)質(zhì)量和慣量。另外，排氣集管也不是得益于某些復雜尖端制造工藝的惟一發(fā)動機子系統(tǒng)，直接從法拉利車隊活動借用而來的排氣歧管及增壓器外殼是采用三件套鑄件制造的。