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　　法拉利開始重新采用20世紀80年代風靡超級跑車界的渦輪增壓方式，但是，除了雙渦流渦輪增壓技術之外,這種搭載于加利福尼亞T型跑車的新穎發(fā)動機還有許多的創(chuàng)新。

　　自從法拉利將用于道路行駛的渦輪增壓發(fā)動機投放市場以來,已經有相當一段時間了。尤其是自1987年在F40和2.9LF120A八缸發(fā)動機上使用了此種技術受到人們的普遍贊揚之后，法拉利一直沿著自然吸氣的方式，制造出了一系列功率強大的V8、V12、和F12 發(fā)動機，似乎渦輪增壓發(fā)動機技術已被舍棄。直至2014年3月的日內瓦車展上，投放市場的新加利福尼亞T型超級跑車著實讓業(yè)內人士眼睛一亮，而這不僅僅是因為其搭載了3.85LV8 雙渦流蝸輪增壓發(fā)動機的緣故。

　　隨著節(jié)能減排意識的增強以及發(fā)動機小型化的發(fā)展趨勢，加利福尼亞T型跑車直噴90°V8發(fā)動機的問世簡直就是恰逢其時，而且現在渦輪增壓技術又被應用到法拉利最新的F1單座汽車上。法拉利技術總監(jiān)Roberto Fedeli先生表示，盡管已經缺席很長一段時間，但是他們在將渦輪增壓技術應用于發(fā)動機方面已經考慮了相當長的時間�！霸缭�2008年，我們就開始了某些方法的研究工作，諸如有關聲音、動力輸出、轉矩曲線和克服渦輪增壓滯后等方面的研究。而對渦輪增壓8缸發(fā)動機的開發(fā)，實際上是在4年前相關專有技術到位時就開始了。”

　　施必牢螺母在汽車工業(yè)上的應用

　　施必牢螺母的防松特性逐漸被中國的汽車行業(yè)所了解。中國重汽集團所生產的重卡的變速箱采用施必牢絲錐制作箱體上的螺紋孔，取消了鎖緊墊圈和防松膠，簡化了裝配工序，了螺栓松動的問題。在汽車上的應用還包括懸掛系統(tǒng)，騎馬螺栓，推力桿，連軸器和車輪螺母等許多部位。