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　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸正朝著高效快速、長編組重載和高密度方向發(fā)展。這將加劇剛軌的磨損與滾動(dòng)接觸疲勞，鋼軌壽命也隨之降低。為了延長鋼軌的壽命，鋼軌打磨是一種行之有效的方法，世界一些先進(jìn)國家已經(jīng)將鋼軌打磨納入鋼軌日常維護(hù)的工作中。

　　傳統(tǒng)的鋼軌打磨方法是根據(jù)實(shí)際的鋼軌廓形，在預(yù)先設(shè)定好的一組目標(biāo)廓形中選取一個(gè)最佳的廓形，然后對(duì)根據(jù)打磨車再確定一個(gè)打磨模式對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨。這組預(yù)先設(shè)定好的目標(biāo)廓形是長期經(jīng)驗(yàn)的積累。問題在于挑選出來的廓形不一定是最佳的，即使是最佳的，由于數(shù)量有限，這個(gè)廓形與實(shí)際鋼軌廓形可能有較大差異，會(huì)造成打磨工作量較大。

　　對(duì)于鋼軌打磨的研究和實(shí)踐已在我國廣泛展開，如文獻(xiàn)均提出了有價(jià)值的思路，獲得了初步的成果。

　　本文基于輪軌關(guān)系理論，根據(jù)打磨線路及其運(yùn)行車輛的實(shí)際打磨要求，研究如何即時(shí)設(shè)計(jì)出合理的打磨目標(biāo)廓形，根據(jù)打磨車的參數(shù)確定打磨模式，然后再對(duì)打磨后的廓形進(jìn)行評(píng)估。