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　　高速道岔的無縫化焊連易導致岔區(qū)鋼軌在溫度作用下產(chǎn)生不均衡受力及較大的伸縮位移,實際運營中,五分道岔出現(xiàn)過卡阻、尖軌伸縮位移過大、螺栓抗剪強度不足等問題，嚴重時會影響高速鐵路的行車安全，其中以尖軌伸縮位移過大的問題最應引起關注。因此，為限制尖軌的伸縮位移，保證尖軌的正常轉(zhuǎn)換，根據(jù)需要一般可在尖軌跟端設置傳力部件，以傳遞鋼軌溫度力，限制尖軌位移量。我國高速道岔尖軌跟端傳力結(jié)構(gòu)的常見形式有三種：限位器、間隔鐵或不設傳力結(jié)構(gòu)。

　　無縫道岔尖軌跟端采用的傳力結(jié)構(gòu)不同，力學特性及允許鋪設的軌溫變化幅度也不同，直接關系到無縫道岔的合理應用。當不設傳力結(jié)構(gòu)時，基本軌不承受附加溫度力作用，道岔尖軌伸縮量大，允許軌溫神將幅度較小。當采用傳力結(jié)構(gòu)時，在一定的程度上限制了尖軌的伸縮位移，基本軌承受一定的附加溫度力。一般來講，間隔鐵結(jié)構(gòu)比限位器結(jié)構(gòu)傳力要大一些，使基本軌承受較大的溫度附加力，且間隔鐵結(jié)構(gòu)對軌道的剛度有一定的影響。但間隔鐵結(jié)構(gòu)有利于保持基本軌和尖軌的平面線型。因此應根據(jù)高速鐵路的運營要求、氣候條件等合理選擇尖軌跟端的傳力結(jié)構(gòu)。在軌溫差較小的地區(qū)，可采用間隔鐵結(jié)構(gòu)或不設傳力結(jié)構(gòu);在軌溫度較大的地區(qū)，可采用限位器結(jié)構(gòu)。

　　對于高速鐵路42號、62號大號嗎道岔，當在尖軌跟端設置1組限位器很難滿足受力變形要求時，可考慮設置多組限位結(jié)構(gòu)，具體建議方案見表1。