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軌面短波不平順即鋼軌頂面小范圍內(nèi)的不平順，主要是指波長(zhǎng)1m以下的軌面不平順。其中，波長(zhǎng)在幾毫米至幾十毫米的短波不平順有軌面擦傷、剝離掉塊、焊縫不平、波紋磨耗等;波長(zhǎng)為幾百毫米的不平順主要有鋼軌波浪形磨耗和軌枕間距引起的不平順。短波不平順問題是影響機(jī)車運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行速度提升的重要因素，也是引起運(yùn)行噪聲、振動(dòng)及輪軌沖擊的主要原因。嚴(yán)格控制鋼軌頂面短波不平順，對(duì)有效減少輪軌間沖擊作用、降低噪聲，延長(zhǎng)鋼軌硅合車輛部件的使用壽命、減少軌道維修費(fèi)用、減輕噪聲污染有著重要的意義。
為了掌握剛軌軌面短波不平順與輪軌力及軸箱加速度之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，利用ADAMS/Rail 和NUCARS動(dòng)力學(xué)分析軟件,建立CRH2和CRH3型型動(dòng)車組動(dòng)力學(xué)仿真模型,對(duì)126種短波高低不平順工況進(jìn)行了200\225\250\不同運(yùn)行速度下的動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算.短波高低不平順采用余弦波模擬,幅值為正時(shí)模擬上凸不平順,為負(fù)時(shí)模擬下凹不平順.
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