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　　汽車輕量化新技術(shù)的應(yīng)用

　　車身緊固件系統(tǒng)的新工藝、新技術(shù)主要有激光拼焊、內(nèi)高壓成形、熱成形和半固態(tài)成型。激光拼焊和熱成形技術(shù)已有較多應(yīng)用。

　　1.激光拼焊

　　激光拼焊的目的是在保證車身強(qiáng)度的前提下，降低車身重量。這種技術(shù)是在車身設(shè)計(jì)制造時(shí)，根據(jù)不同部位的性能要求，選擇牌號(hào)、厚度不同的鋼板，通過(guò)下料、激光拼焊，再?zèng)_壓成形的制造方法。圖2所示為采用激光拼焊技術(shù)的輪罩。

　　激光拼焊可以減輕重量，減少零件的數(shù)量，減少汽車廠的生產(chǎn)流程 及生產(chǎn)成本，但是設(shè)備投入較大 ，目前很多廠家的做法是購(gòu)買激光拼焊板，比較昂貴。

　　(1) 熱成形技術(shù)

　　隨著強(qiáng)度的提高，鋼板成形性能總體呈下降趨勢(shì)。造成成形負(fù)荷加大，工具、模具磨損損壞嚴(yán)重。近年來(lái)，開(kāi)發(fā)了熱沖后進(jìn)行熱處理的新材料，如含B鋼板，典型牌號(hào)有1500P、22MnB5等。將其加熱到900℃左右進(jìn)行沖壓成形，提高了材料的成形能力。沖成零件后立即利用其余熱進(jìn)行淬火處理，處理后材料的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1500Mpa。熱成形后鋼板是轎車車身上使用的強(qiáng)度最高的鋼板，對(duì)于減輕車身重量、滿足汽車安全法規(guī)要求意義很大，但熱成形設(shè)備投資巨大導(dǎo)致熱成形零件成本較高，且關(guān)于該項(xiàng)生產(chǎn)線，寶鋼、本特勒正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)幾年后才能投入量產(chǎn)使用。

　　2. 輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　在輕量化過(guò)程中，現(xiàn)代車身系統(tǒng)普遍采用優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)與應(yīng)用新材料、新工藝相結(jié)合的方法，使強(qiáng)度合理分配到車身上，以實(shí)現(xiàn)在既定成本內(nèi)，并且在提高整個(gè)車身強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，減輕車身的重量。目前，所應(yīng)用的結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)有拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)、零部件輕量化設(shè)計(jì)方法 、新型車身結(jié)構(gòu)及減重孔的應(yīng)用(同步考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度)等。

　　摘自弗戈工業(yè)在線