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發(fā)動機進氣系統(tǒng)噪聲源及降噪措施
發(fā)動機進氣系統(tǒng)噪聲源
發(fā)動機的進氣系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的噪聲源，包含各種類型的噪聲，每種噪聲產(chǎn)生的機理也各不相同。因此，對進氣系統(tǒng)噪聲進行優(yōu)化首先要明確各個噪聲源產(chǎn)生的原因，并確定各個噪聲源的貢獻量，再有針對性地解決噪聲問題。
進氣系統(tǒng)噪聲從總體上可以分為空氣噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲兩大類。
空氣噪聲包括脈動噪聲和流體噪聲。脈動噪聲是由進氣門的周期性開、閉而產(chǎn)生的壓力起伏變化所形成的[2] 。這部分噪聲主要影響進氣系統(tǒng)低頻噪聲特性。另外如果進氣管的空氣柱的固有頻率與周期性脈動噪聲的主要頻率一致時，會產(chǎn)生空氣柱的共鳴聲。此外由于進氣口和前側(cè)板之間可能形成一個共鳴腔，可能產(chǎn)生額外的共鳴噪聲[3] 。流體噪聲是氣流以高速流經(jīng)進氣門流通截面，形成渦流，產(chǎn)生的高頻噪聲。由于進氣門流通截面是不斷變化的，故這種噪聲具有一定寬度的頻率分布，主要頻率成分在1000Hz 以上。此外在節(jié)氣門體處有時也會產(chǎn)生渦流噪聲。
進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輻射噪聲，是由于塑料殼體較小的剛度特性造成的，在內(nèi)部壓力波的激勵下，殼體產(chǎn)生振動，外表面推動空氣產(chǎn)生波動，從而輻射出噪聲。這里所說的內(nèi)部壓力波實際上就是殼體內(nèi)部的聲波[4] 。
發(fā)動機進氣系統(tǒng)的降噪措施
流體噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲處理的方法相對比較單一，而且往往不是進氣系統(tǒng)的主要噪聲。這里主要探討低頻噪聲的降噪措施。
1)合理設(shè)計空氣濾清器。根據(jù)安裝空間設(shè)計空氣濾清器本體�？諝鉃V清器容積應(yīng)該盡可能的大，這樣傳遞損失大而且覆蓋的頻帶寬。空濾器的進氣管和出氣管有時會插入到空濾器中，插入的長度對傳遞損失有影響，不同的插入長度都能夠提高空濾器的傳遞損失，但插入管會帶來較大的功率損失，其功率損失要比減小管道截面積帶來的損失還要大[5] 。
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