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　　近來在網(wǎng)上流傳著一篇關(guān)于緊固件的文章，說日本有一家小公司，四十幾個人，生產(chǎn)一種叫哈德洛克的緊固件，號稱“永不松動”。據(jù)說已被廣泛應(yīng)用于高鐵，汽車，航空等許多領(lǐng)域，“是中國還未掌握的核心技術(shù)”之一，云云。

　　作為在緊固件行業(yè)工作了三十幾年(其中一半在美國，一半在中國)的工程師，已多次被朋友問起這篇文章。他們問我，日本人的緊固件真是天下第一嗎?看來真有必要揭示一下真像，以正視聽。

　　首先，世界上根本就不存在什么“永不松動”的緊固件，不過是有較強的防松性能而已。在緊固件安裝之后，在特定的使用環(huán)境中，很長時間內(nèi)不必?fù)?dān)心緊固件會松動。從這種意義上講，中國早就有了自己的“永不松動”的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設(shè)中，要求軌道經(jīng)過青藏高原的無人區(qū)時，壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。在經(jīng)過反復(fù)討論認(rèn)證和試驗之后，在美國施必牢防松緊固件的基礎(chǔ)上，中國自主開發(fā)了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。十幾年過去了，沒有發(fā)生過一起緊固件松動事故。所以，中國早就掌握了研發(fā)和制造防松緊固件的“核心技術(shù)”。

　　第二，哈德洛克緊固件從結(jié)構(gòu)上存在著致命的內(nèi)在缺欠。哈德洛克緊固件是靠兩個螺母一起工作的，其中第二個螺母依靠偏心的壓力來鎖緊第一個螺母，以達到防松的目的。問題是在施加偏心的壓力時，螺母和螺栓的螺紋咬合必然會偏向一變，螺紋受力不均勻。同時，螺栓在使用時除了正常的拉應(yīng)力外又附加了彎曲應(yīng)力，這將嚴(yán)重地影響緊固件的疲勞強度，即在受到交變力下長期工作的能力，必然使螺栓的疲勞壽命下降。比如，在發(fā)動機內(nèi)的聯(lián)桿，缸蓋，飛輪等關(guān)鍵部位，都對疲勞強度有很高的要求。哈德洛克緊固件是不能在這些關(guān)鍵部位使用的。

　　第三，哈德洛克緊固件在中國和美國并沒有得到廣泛的使用。在中國的高鐵，無論車輛，軌道，信號，供電系統(tǒng)，根本就看不到哈德洛克緊固件的身影。除了它有上述的及其它的缺點外，它的價格昂貴得離譜。

　　最后，日本人把一個小小的緊固件的故事講的這么精彩還是很值得我們學(xué)習(xí)的。