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　　日本“零部件通用”反擊戰(zhàn)已經打響

　　豐田、日產和本田等8家乘用車公司、日野汽車等4家卡車公司、摩托車企業(yè)雅馬哈發(fā)動機和川崎重工業(yè)將攜手成立“國際標準研討會”，在通用性高的零部件，如車身鋼板、緊固件鋼材、樹脂材料和車載半導體等方面統(tǒng)一規(guī)格。

　　在此之前，日本各個車企一直按照各自的規(guī)格設計零部件和構件，并向供應商訂貨。但隨著日本車企走向世界，參與更加激烈的國際競爭，降低生產成本已經迫在眉睫。有消息稱，以小型車為中心，在鋼板和車載半導體等一部分零部件方面，日本相關廠商已經開始推進標準化，實現(xiàn)了將零部件采購成本降低5%左右的效果。

　　降低零部件的開發(fā)和生產成本，減少重復投資，只是一方面的意圖。這一舉措另一方面的目的是，通過統(tǒng)一標準，對抗在汽車相關技術的國際標準制訂方面領先的歐洲企業(yè)。

　　確實，不僅在歐洲，在亞洲，在美洲，甚至在全世界都能感受到，大眾的模塊化戰(zhàn)略的來勢洶洶。在這一戰(zhàn)略之下，多數零部件都被統(tǒng)一標準，不同車型之間，零部件的通用性大大增強，大到發(fā)動機、變速箱，小到剎車卡鉗，甚至加固的螺絲釘都能共享，其帶來的好處不僅是研發(fā)制造成本的下降，還有新車推出速度的提升。

　　這種模塊化、平臺化戰(zhàn)略也得到了很多歐洲車企的認同，包括奔馳、寶馬、標致雪鐵龍在內的車企也開始推廣這一戰(zhàn)略，零部件和技術規(guī)格的標準化在歐洲已是大勢所趨。這一趨勢也隨著這些歐洲車企進入中國、巴西、印度等新興市場，從而對處在同一市場的日本企業(yè)形成競爭壓力。

　　以中國市場為例，2013年，德系、法系等歐洲品牌占到中國乘用車市場的22%的份額，其中德系品牌占比為18.8%，而日系汽車品牌占比為16.4%，競爭激烈程度可見一斑。

　　日系車的反擊便是向歐洲車企看齊，形成自己的模塊化平臺，比如豐田TNGA模塊化平臺、日產的CMF模塊化平臺。此次14家汽車企業(yè)達成共識，相約在年內選定統(tǒng)一規(guī)格的零部件和構件，將在模塊化平臺的基礎上，打破不同企業(yè)之間的“樊籬”，形成具備競爭力的“日本標準”，抱成團征戰(zhàn)海外市場。

　　不僅如此，消息稱，燃料電池車和自動駕駛汽車等尖端技術的投資負擔急劇增大，日本車企將通過同一規(guī)格節(jié)省下來的資金，研發(fā)燃料電池等新一代戰(zhàn)略產品。

　　日本的“零部件通用”反擊戰(zhàn)已經打響�？梢灶A見，在未來，由于這一戰(zhàn)略的引入，日系車的價格將進一步下探，車市的價格競爭將更加激烈，到時，在中國市場上，中國品牌恐怕會更加艱難，中國品牌如何反擊，是否有能力反擊，才是最大的問題。